Ավտոմեքենաների համար սոսինձները/հերմետիկները դասակարգվում են ըստ կիրառման մասերի և կարելի է բաժանել հինգ կատեգորիաների՝ սոսինձներ ավտոմեքենայի մարմնի համար, սոսինձներ ավտոմեքենայի ինտերիերի համար, սոսինձներ ավտոմոբիլային շարժիչների շասսիների համար, սոսինձներ ավտոմոբիլների մասերի համար և սոսինձներ՝ ավտոմեքենաների արտադրության գործընթացների համար:Ենթադրվում է, որ մինչև 2020 թվականը Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերության տարբեր տեսակի կապող և կնքող նյութերի ընդհանուր պահանջարկը կգերազանցի 100,000 տոննան, որից պոլիուրեթանային սոսինձները սոսինձի ամենակարևոր տեսակն են:Վերջին տարիներին Չինաստանում պոլիուրեթանային սոսինձների տարեկան պահանջարկն աճել է միջինը 30%-ով:
Այս մասում մենք կկիսվենք որոշ հիմնական գիտելիքներով դիմապակու ապակու PU հերմետիկ նյութի մասին:
Այն մեկ բաղադրիչ խոնավեցնող պոլիուրեթանային սոսինձ է:
Ավտոմեքենայի դիմապակի ապակու անմիջական կապակցման գործընթացը մեքենայի թափքին սկսվել է ԱՄՆ-ում 1960-ական թվականներին:Մեկ բաղադրիչ խոնավեցնող PU սոսինձն առաջին անգամ մշակվել է Միացյալ Նահանգների ESSEX Chemical Company-ի կողմից 1970-ականների սկզբին և հաջողությամբ կիրառվել է Միացյալ Նահանգների General Motors-ում:1976 թվականին Audi Motors-ը այն կիրառել է նաև Audi C2-ի վրա։Հետագայում ճապոնական և այլ եվրոպական ավտոարտադրողները հաջորդաբար որդեգրեցին դիմապակու ապակու ուղղակի կապակցման գործընթացը:Պարզ կառուցվածքի և մեխանիկական չափերի կիրառման շնորհիվ աշխարհի դիմապակու և կողային պատուհանների ապակու ավելի քան 95%-ը միացված է այս սոսինձի միջոցով:
Մեկ բաղադրիչ խոնավեցնող PU սոսինձը պարունակում է ակտիվ - ենթասպա խմբեր, որոնք կարող են արձագանքել խոնավության հետքի հետ կպչվող մակերեսի կամ օդում բուժելու համար:Մի բաղադրիչ խոնավեցնող PU դիմապակու ապակու սոսինձը խոնավության նկատմամբ զգայուն լինելու, արագ ամրացման և ամրացումից հետո պահպանելու գերազանց առաձգականությունը պահանջվում է, և այն պետք է լինի մեկ փաթեթավորված լավ պահեստավորման կայունությամբ:Այն ավտոմոբիլային սոսինձների մեջ ավելի բարձր տեխնիկական պարունակությամբ արտադրանք է, ինչպես նաև Չինաստանի ավտոմոբիլային PU սոսինձների ամենաօգտագործվող տեսակն է:
Ապակու միացման և կնքման այս տեխնոլոգիայի ընդունումը կարող է սերտորեն ինտեգրել դիմապակու ապակին և մեքենայի մարմինը մի ամբողջության մեջ, բարձրացնել մեքենայի մարմնի կոշտությունը և ոլորումներին դիմակայելու ունակությունը և ապահովել կնքման էֆեկտը:ԱՄՆ-ի Ավտոմոբիլային անվտանգության դաշնային ստանդարտի (FMVSS) 212-րդ հոդվածը սահմանում է, որ երբ մեքենան բախվում է բետոնե պատին 50 կմ/ժ արագությամբ, դիմապակու միացման ամբողջականությունը պետք է լինի 75%-ից բարձր:Ներկայումս ԱՄՆ-ը, Ճապոնիան, Գերմանիան, Ֆրանսիան և այլն և մեր երկիրը գրեթե բոլորն ընդունում են այս գործընթացը մեքենայի դիմապակու ապակու տեղադրման հարցում, և միևնույն ժամանակ, մարդատար ավտոմեքենաների դիմապակու և կողային ապակիների մեծ մասը նույնպես որդեգրվում է. կապի մեթոդը.
Մեկ բաղադրիչ խոնավեցնող PU հերմետիկ նյութը հարմար է ծակոտկեն մակերեսների միացման համար:Ոչ ծակոտկեն մակերեսների համար, ինչպիսիք են ապակին և մետաղը, այն սովորաբար անհրաժեշտ է օգտագործել ապակու ակտիվացնողի, ապակու այբբենարանի և ներկի այբբենարանի հետ միասին:Առջևի ապակու և մեքենայի մարմնի միջև հուսալի կապակցման կատարումն ապահովելու համար անհրաժեշտ է ծածկել այբբենարանը ապակու մակերեսի վրա, ինչը կարող է բարելավել PU սոսինձի ամրությունը ապակու շերտի վրա:
Հրապարակման ժամանակը՝ նոյ-09-2021